Досье на Мироздание
Октябрь 2007
>Чат
Новый рекорд среди черных дыр
Используя сразу две космические обсерватории NASA и наземные телескопы, американские и европейские астрономы сумели обнаружить очередную рекордсменку среди самых массивных черных дыр, рожденных в результате звездного коллапса. Новое достижение затмевает предыдущий рекорд, о котором было объявлено всего пару недель назад (16 солнечных масс в галактике M33).
Черная дыра из близкой карликовой галактики IC 10 (созвездие Кассиопеи, 1,8 млн световых лет) масса которой в 24-33 раза превышает массу нашего Солнца, теперь считается самой массивной ЧД из всех, известных науке (если только забыть на какое-то время про сверхмассивные черные дыры в центрах галактик (миллионы и миллиарды солнечных масс) и гипотетические черные дыры промежуточной массы (сотни и тысячи солнц)). Очевидно, что этот монстр еще хуже, чем предыдущий рекордсмен, вписывается в современные модели звездной эволюции, которые стремятся описать формирование подобных объектов. Звезда-прародитель IC 10 X-1 (если, конечно, все это подтвердится) должна была бы весить уже свыше 60 звездных масс.
"Мы не ожидали отыскать столь массивную черную дыру звездного типа, - признается Андреа Прествич (Andrea Prestwich) из Гарвард-Смитсонианского астрофизического центра (Harvard-Smithsonian Center for Astrophysics - CfA) в Кембридже (штат Массачусетс), возглавившая список авторов статьи, посвященной открытию и публикуемой 1 ноября в Astrophysical Journal Letters. - Но теперь мы знаем, что черные дыры, которые рождаются в результате звездных взрывов, могут быть гораздо массивнее, чем нам это виделось ранее".
Массу данной черной дыры (как, впрочем, и предыдущей рекордсменки) удалось узнать благодаря тому, что она не только обращается вокруг общего центра масс вместе со своей массивной звездой-компаньонкой (звездой типа Вольфа-Райе), но и получает от нее свою долю звездного ветра (в противном случае черная дыра просто оставалась бы невидимой). Вещество, поступающее от звезды-компаньонки, в процессы поглощения его черной дырой (еще до достижения так называемого горизонта событий, из-под которого уже не может вырваться ни материальное тело, ни свет) нагревается и испускает мощные потоки рентгеновского излучения.
В ноябре 2006 года Прествич и ее коллеги проводили наблюдения карликовой галактики с помощью рентгеновской обсерватории NASA "Чандра" (Chandra). Группа выяснила, что самый яркий (в рентгеновском диапазоне) переменный источник IC 10 X-1 демонстрирует явные периодические колебания своей яркости. Такое поведение подразумевает наличие звезды, проходящей перед источником и блокирующей рентгеновское излучение (затмевающей черную дыру). В конце ноября еще один спутник NASA - Swift - подтвердил эти наблюдения и позволил уточнить некоторые параметры двойной системы, которая с Земли видна практически "с ребра". Орбитальный период IC 10 X-1 составил 34,4 часа. Оптические наземные телескопы вроде "Джемини" (Gemini, Гавайские острова) позволили уточнить спектральный состав. Зная параметры видимой звезды в IC 10 X-1, достаточно воспользоваться законами Кеплера - и минимальная масса черной дыры получается равной по крайней мере 24 солнцам.
Большие массы черных дыр создают для теоретиков изрядные проблемы, поскольку массивные звезды (прародительницы) должны в этом случае порождать слишком мощные звездные ветры, которые неизбежно выдуют изрядную порцию газа (десятки солнечных масс) прежде, чем звезда успеет взорваться и превратиться в черную дыру. Вычисления показывают, что массивные звезды в нашей Галактике в современную эпоху не должны порождать черные дыры массой, превышающей приблизительно 15 солнц. За счет дополнительного поглощения вещества от своей соседки черная дыра из IC 10 X-1 могла бы получить еще какую-то долю - но не свыше 1-2 солнечных масс. Впрочем, возможность значительного увеличения массы исходной звезды может быть связана с изменением ее первоначального состава. Исключительная "стерильность", то есть отсутствие элементов тяжелее водорода и гелия, в принципе, позволяет умерить потери массы на звездный ветер. Ведь тяжелые элементы с дополнительными электронными оболочками (вроде углерода и кислорода) гораздо лучше "чувствуют" давление направленных наружу (из звездных недр) световых потоков, стало быть, и более восприимчивы к выметающему их звездному ветру. У первых поколений звезд в нашей Вселенной было меньше проблем с "загрязнениями", поэтому они могли порождать более тяжелые черные дыры. Да и сами эти звезды были гораздо крупнее нынешних.
Источники:
Massive
Black Hole Smashes Record - Harvard-Smithsonian Center for
Astrophysics Press Release
Massive
Black Hole Smashes Record - NASA - Goddard Space Flight Center
The Orbital
Period of the Wolf-Rayet Binary IC 10 X-1; Dynamic Evidence that the
Compact Object is a Black Hole - arXiv.org - astro-ph
Massive
Stellar Black Hole Smashes Record - Space.com
Most
massive stellar black hole found in binary system - inform.kz
Наука
Американцы нашли на Луне древние руины?
http://kp.ru/daily/23994/77707/
Уволенный из НАСА высокопоставленный сотрудник разгласил шокирующую информацию, которую правительство США держало в тайне 35 лет
|
|
Китай отправился завоевывать
Луну
Успешный запуск первого китайского
аппарата для зондирования Луны "Чанъэ-1"
(Chang'e 1) был осуществлен 24 октября в 18.05
по пекинскому времени (10.05 по Гринвичу)
с космодрома Сичан (Xichang) в провинции
Сычуань (Юго-Западный Китай).
Планируется, что после выхода на
окололунную орбиту "Чанъэ-1" в
течение года будет заниматься
изучением естественного спутника
Земли. В онлайновом выпуске китайской
газеты "Жэньминь
жибао" сообщается, что все системы
зонда пока работают в штатном режиме.
Аппарат успешно вышел на околоземную
орбиту и развернул солнечные батареи.
Запуск наблюдали несколько сотен китайских журналистов и более двух тысяч туристов (своим соотечественникам китайское ведомство продавало специальные билеты за 107 долларов на это представление), а также приглашенные специалисты из Японии, Германии, Италии и других стран мира. Перед запуском власти эвакуировали тысячи людей, проживающих в радиусе 2,5 километра от космодрома. Эта процедура, как подчеркивают китайские чиновники, стандартна, она не означает, что существует непосредственная опасность, передает BBC News.
Руководитель лунной программы Китая сообщил, что стоимость проекта "Чанъэ-1" составляет 133-187 миллионов долларов, это сравнимо с бюджетом строительства туннеля метро в Пекине длиной 2 километра. Свое название проект получил от персонажа китайской мифологии - "лунной феи", представляемой в виде жабы со ступкой (по-русски ее имя транскрибируют еще как Чан-э или Чанье). Чан-э была женой героя Хоу И, доставшего порошок бессмертия, чтобы им с женой превратиться в богов. Однако Чан-э тайком употребила все средство в одиночку, вознеслась на небо и поселилась на Луне. И теперь особый трехногий Лунный Заяц в ступке толчет похищенный эликсир бессмертия.
С Земли спутник подняла китайская ракета "Великий поход 3A" ("Чан Чжэн 3A"). К своей непосредственной задаче - зондированию лунной поверхности и отправке на Землю ее трехмерных изображений - аппарат должен приступить уже в конце ноября. "Чанъэ-1" передаст снимки лунной поверхности, которые китайским специалистам позволят создать трехмерную карту нашего естественного спутника. Помимо составления трехмерной карты Луны, предполагается еще изучить распределение химических элементов на поверхности нашей небесной соседки, а также провести зондирование лунного грунта и межпланетной среды между Землей и Луной.
И это лишь первый шаг Китая в реализации обширной лунной программы. КНР намерена осуществить трехэтапную программу исследования и освоения Луны. Второй этап планируется завершить к 2012 году, доставив на Луну луноход. На третьем этапе предполагается осуществить посадку на Луну исследовательского аппарата и возвратить его на Землю с образцами грунта. Накануне старта спутника "Чанъэ-1" первый китайский космонавт Ян Ливэй пообещал, что правящая партия будет тщательно контролировать выполнение лунной программы. Об этом сообщает Первый канал.
В последнее время азиатские страны в деле освоения космоса ведут настоящую гонку: в начале октября на лунную орбиту успешно вышел японский спутник, а Индия планирует осуществить аналогичный запуск уже в апреле следующего года.
В 2003 году Китай стал первым государством Азии, запустившим человека в космос на собственной ракете. В январе этого года Пекин вызвал немалую обеспокоенность во всем мире, без предупреждения уничтожив баллистической ракетой свой старый метеорологический спутник. Некоторые правозащитники запуск китайского лунного спутника также рассматривают как испытание нового космического оружия, сообщают "Эхо Москвы" и Лента.Ру. Так, гонконгская правозащитная организация "Информационный центр по правам человека и демократии" (The Information Center for Human Rights and Democracy) утверждает, что во время полета "Чанъэ-1" планируется отрабатывать технологию связи с подводной лодкой, которая при необходимости может управлять спутником. Разработав такую технологию, Китай может неожиданно атаковать спутники других стран и даже уничтожить их (как он сбил свой метеорологический спутник).
Образование способствует быстрой потере памяти
После установления диагноза "приобретенное
слабоумие (деменция)"
высокообразованные люди теряют память
гораздо быстрее, чем пациенты с более
низким уровнем образования. Такой
вывод содержится в исследовании,
которое 23 октября публикует
медицинский журнал Neurology,
издаваемый Американской академией
неврологии (American
Academy of Neurology).
Наблюдения, на основе которых был сделан этот вывод, обобщили опыт 117 пациентов (из общего числа группы в 488 человек - так называемое Bronx Aging Study), у которых было диагностировано развитие слабоумия. На протяжении в среднем шести лет каждому участнику эксперимента предлагались ежегодные тесты (Buschke Selective Reminding Test - тест Бушке на селективное запоминание), призванные оценить познавательные способности пациентов. По уровням своего образования пациенты представили почти весь возможный спектр - от менее чем трех классов начальной школы до аспирантуры.
Выяснилось, что каждый дополнительный год систематического образования позволял примерно до двух с половиной месяцев отсрочить начало периода быстрого ускоренного снижения возможностей памяти, вызванного прогрессирующей деменцией. Ну а то, что малообразованные люди подвергаются значительно большему риску заболеть болезнью Альцгеймера (это дегенеративное заболевание головного мозга, являющееся одной из самых распространенных форм приобретенного слабоумия) уже можно считать общеизвестным фактом. Казалось бы, хорошим образованием в таком случае можно только гордиться. Однако как только процесс прогрессирующего распада интеллекта становился непреложным фактом, более образованные люди обнаруживали, что каждый дополнительный год их обучения приблизительно на 4 процента увеличивал темпы деградации памяти и других познавательных способностей. Предыдущие исследования также уже показали, что пациенты с наиболее высоким уровнем образования быстрее всех теряют память после того, как им ставится диагноз "слабоумие".
"Более высокий уровень образования задерживает начало деменции, но как только все это начинается, ускоренная потеря памяти быстрее проявляется как раз у наиболее образованных людей", - говорит один из авторов исследования Чарльз Холл (Charles B. Hall) из Медицинского колледжа имени Альберта Эйнштейна (Albert Einstein College of Medicine) в Бронксе (район Нью-Йорка). - Наше исследование показывает, что темпы снижения памяти у человека с 16 годами систематического образования на 50 процентов превосходят потерю памяти у людей с четырьмя классами".
Например, выпускник колледжа с 16 годами образования, у которого слабоумие диагностировано в 85 лет, должен был бы испытать ускоренную потерю памяти почти за четыре года до этого, в 81 год, в то время как человек лишь с четырьмя годами образования, которому диагноз был поставлен также в 85 лет, начал бы испытывать более медленную потерю памяти еще в возрасте 79 лет, за шесть лет до диагноза.
Стремительный регресс у высокообразованных людей можно объяснить тем, что они просто имеют больший задел, резерв, их мозг сохраняет способность выполнять свои функции даже в том случае, если ему уже нанесен большой ущерб. Именно поэтому слабоумие у таких пациентов зачастую диагностируется с запозданием - как только все дополнительные резервы истратятся, и мозг будет уже не в состоянии как-либо компенсировать необратимые болезненные изменения. Тогда симптомы и проявятся во всей своей неприглядности.
Холл утверждает, что это первая такая работа, которая подтвердила важнейшие прогнозы эффектов познавательного резерва в людях с доклинической деменцией. Он также отмечает, что недостатком данного исследования можно назвать его ретроспективный характер. Участники эксперимента родились между 1894 и 1908 гг., и их стили жизни и образования, возможно, имеют принципиальные отличия от тех людей, что ныне вступают в тот же возрастной диапазон.
Источники:
Educated
People Who Develop Dementia Lose Memory at Faster Rate - Press Room
- American Academy of Neurology
More
Educated People Who Develop Dementia Lose Their Memory Faster -
AECOM News Releases
Education
delays accelerated decline on a memory test in persons who develop
dementia - C. B. Hall, PhD, C. Derby, PhD, A. LeValley, MS, M. J.
Katz, MPH, J. Verghese, MD, MS and R. B. Lipton, MD
Ссылки:
Систематика
синдромов слабоумия
Болезнь
Альцгеймера грозит в меньшей степени
людям с высоким уровнем образования
Пожилые
люди страдают от деменции
American
Academy of Neurology: Религиозный человек болеет
реже
Статья :
Слабоумие - форма диабета?
Справка :
Деменция
- приобретенная форма слабоумия, связанная с ослаблением интеллектуальных способностей, эмоциональным обеднением, затруднением использования прошлого опыта. Глобальная деменция - нарушаются все виды психической деятельности, теряется критичность, происходит деградация личности. Очаговая деменция - личность в основном не меняется, сохраняется критичность, но снижается уровень интеллектуальных способностей и памяти.
Статья по теме
Счастье от ума
Удалось продемонстрировать, что у людей с более высоким показателем интеллекта симптомы шизофрении сказываются в меньшей степени, а у мозга таких счастливцев может даже сохраняться способность функционировать в обычном режиме.
Может ли "суперземля"
приютить жизнь
За последние годы было открыто сразу
несколько гигантских скалистых
планет, обращающихся вокруг своих
звезд за пределами Солнечной системы (а
до этого ученые имели дело только с
экстрасолнечными газовыми гигантами и
мини-планетами у мертвых звезд - пульсаров).
О том, что это именно планеты,
обладающие твердой поверхностью (так
называемые "суперземли"
- super-Earths), говорит их сравнительно небольшая
масса и еще ряд косвенных признаков (конечно,
рассмотреть такие экзопланеты в
телескоп в ближайшее время не удастся).
К такому (видимо, весьма
распространенному) классу планет
решено отнести объекты массой до 10
земных масс (их пока отыскалось пять
штук). Некоторые из этих планет оказываются
даже в так называемой "обитаемой
зоне" (то есть их орбиты расположены
не слишком близко и не слишком далеко
от хозяйской звезды - именно в том
диапазоне, где может существовать вода
в жидком виде). В связи со всеми этими
открытиями планетологи стали
задаваться естественным вопросом: а
может ли на таких планетах возникнуть
жизнь земного типа? Сразу две
исследовательские группы постарались
ответить на этот непростой вопрос. Речь
в первую очередь идет о возможности или
невозможности активной тектоники плит
на таких планетах.
Движение тектонических плит-платформ, которые на нашей собственной планете создают величайшие хребты и вершины (такие горы, как, например, Гималаи) и постепенно перемещают даже целые континенты, считается важным фактором, благоприятствующим возникновению и дальнейшей эволюции жизни. Дрейф континентов способствует уменьшению температуры (т.е. смягчению климата) и переработке материалов, которые будут поддерживать жизнь. Однако "суперземли" - то есть планеты с массой, на порядок превышающей массу нашей Земли, - могут иметь принципиально иную "геологию".
Впрочем, Диана Валенсия (Diana Valencia) вместе с группой ученых из американского Гарвардского университета (Harvard University, Кембридж, штат Массачусетс), считает, что тектонические платформы и их дрейф - это практически неизбежная вещь для любой сколько-нибудь крупной планеты (публикация в Astrophysical Journal Letters, саму статью - "Inevitability of Plate Tectonics on Super-Earths" ("Неизбежность тектоники плит на суперземлях") можно найти также и на сайте электронных препринтов arXiv.org). Причем чем планета крупнее, тем дольше будет длиться период ее тектонической активности. Ведь увеличение размера планеты однозначно сказывается на количестве теплоты, исходящей от радиоактивного планетного ядра и поступающей в вязкую мантию. Твердая тонкая и ломкая внешняя оболочка легко раскалывается и сдвигается под напором бушующих под ней сил, образует горы-складки, разломы и т.д.
Логика Валенсии основывается на вполне очевидной тенденции, доступной для наблюдения в нашей Солнечной системе: так, Марс, Меркурий и скалистые луны явно не проявляют большой тектонической активности. Венера - вторая по величине скалистая планета в Солнечной системе, - возможно, обладала тектонической активностью в не таком уж далеком прошлом (в отличие от Марса, период "бурной молодости" которого продлился весьма непродолжительное время (по космическим масштабам)). Самая крупная из планет с твердой поверхностью - Земля - одновременно является и самой активной в геологическом смысле. "Это не может быть простым совпадением", - уверяет Валенсия.
C Валенсией категорически не согласен Крейг О'Нейл (Craig O'Neill), планетолог из австралийского Университета имени Лэчлена Маккуори (Macquarie University, Сидней). Он считает нашу Землю редкой аномалией, на которую не стоит обращать особого внимания при выявлении тенденций среди крупных скалистых планет.
О'Нейл и его группа пришли к полностью противоположному заключению. Их модель, о которой рассказывается в статье, опубликованной в Geophysical Research Letters, позволяет сделать вывод, что на достаточно крупной планете увеличение силы тяжести приведет лишь к дополнительному сжатию горных пород коры, и это не позволит подземным силам расколоть внешнюю оболочку на отдельные платформы.
Типичная крупная планета, по мнению О'Нейла, должна напоминать Венеру с ее адской атмосферой и "вышедшим из-под контроля" необратимым парниковым эффектом. Другой вариант подобной планеты - это холодное и мертвое тело вроде земной Луны. Впрочем, пока такая планета еще активно питаема внутренней теплотой ее ядра, она все-таки способна на вулканическую активность - т.е. порождаемые в глубинах и вырывающиеся наружу газы будет удаляться посредством мощных вулканов - как на спутнике Юпитера Ио. Все эти процессы не обязательно должны исключать наличие жизни, но они, во всяком случае, отнюдь не благоприятствуют ее появлению.
Впрочем, другие ученые считают, что обе эти теории пока преждевременны. Современная наука еще не смогла справиться со всеми тонкостями тектонических процессов даже на Земле, что уж тут говорить о других планетах... Подобную точку зрения высказал Дэйв Стивенсон (Dave Stevenson), планетолог из американского Калифорнийского технологического института (California Institute of Technology - Caltech) в Пасадене. "Обе статьи носят несколько спекулятивный характер. Пройдет, вероятно, еще немало времени, прежде чем можно будет говорить о наблюдательном подтверждении содержащихся в них выводов", - считает Стивенсон. Представленные модели, например, пренебрегают критически важным влиянием гидросферы, которая размягчает тектонические платформы и делает их более скользкими. Они также основаны на слишком уж произвольных допущениях - введены, например, довольно сомнительные параметры, характеризующие вязкость мантии или силы, которые действуют на планетную кору, - а ведь разброс этих значений в настоящее время составляет несколько порядков.
Валенсия перспективы проверки своей теории в обозримом будущем оценивает более оптимистично. По ее мнению, с помощью спектрометров таких аппаратов, как "Кеплер" (Kepler), TPF (Terrestrial Planet Finder) NASA и "Дарвин" (Darwin) ESA, можно узнать некоторые атмосферные характеристики "суперземель", которые могли бы помочь в идентификации тектонических процессов на этих объектах.
Источники:
Do
super-Earths have geology suited to life? Debate erupts over whether
alien planets have active plate tectonics - Nature
Inevitability
of Plate Tectonics on Super-Earths - arXiv.org - astro-ph
Статья :
"Суперземли" рождаются чаще "юпитеров"
Справка :
Тектоника плит
- современная геологическая теория о движении литосферы. Согласно этой теории, земная кора состоит из относительно целостных блоков - плит, которые находятся в постоянном движении друг относительно друга. При этом в зонах расширения (срединно-океанических хребтах и континентальных рифтах) в результате спрединга (англ. seafloor spreading - растекание морского дна) образуется новая океаническая кора, а старая поглощается в зонах субдукции. Теория объясняет землетрясения, вулканическую деятельность и горообразование, большая часть которых приурочена к границам плит.
Источник:
Википедия
Справка
Способы обнаружения планет у других звезд
Для обнаружения экзопланет используется сразу несколько способов. Первоначально по вариациям в излучении пульсара удалось зафиксировать присутствие планет размером с Землю, затем с помощью доплеровской спектроскопии и наземных телескопов ученые научились измерять небольшие "смещения" в спектре звезды, вызванные воздействием гравитации вращающейся вокруг нее планеты-гиганта. Третий путь открылся вместе с точными астрометрическими наблюдениями, принцип во многом схож с доплеровской спектроскопией, однако ведется уже поиск периодических "колебания" в позиции родительской звезды на небесной сфере. Сравнительно недавно в ход пошел четвертый вариант, набирающий популярность не только среди астрономов-профессионалов, но и среди любителей: фотометрические измерения прохождений искомых планет по диску близкой звезды. А позже наряду с методом гравитационного микролинзирования открылась и еще одна возможность - непосредственным образом улавливать свет (инфракрасное излучение) от инозвездной планеты (можно хотя бы обнаружить специфическую "примесь" в спектре самой звезды), правда, это пока касается поистине гигантских планет, масса которых сближает их с коричневыми карликами, да и в качестве родительских звезд в основном фигурируют экзотические "малыши", в свете которых планеты уже не затеряются.
Транзитные "мини-затмения" позволяют получить записи кривых интенсивности звездного излучения и таким образом восстановить информацию не только о массе, но и о размерах затмевающего тела (и даже о его форме). А зная массу и диаметр планеты, можно оценить ее среднюю плотность и таким образом высказывать обоснованные предположения об ее общем составе. Однако для того, чтобы перевести плотность в конкретный состав, необходимо запастись точными моделями внутрипланетной структуры и ее эволюции. Ситуация осложняется тем, что в настоящее время информации о поведении материи в условиях высокого давления явно недостает (а давление внутри гигантских планет более чем в миллион раз превосходит атмосферное давление на Земле). Из девяти "транзитных" планет, известных до апреля 2006 года (HD 209458, OGLE-TR-56, OGLE-TR-113, OGLE-TR-132, OGLE-TR-111, OGLE-TR-10, TrES-1, HD 149026, HD 189733), только у самой "маломассивной" получалось более-менее удовлетворительно оценить общий состав и строение: внутри нее выделяли массивное ядро из тяжелых элементов (приблизительно в 70 раз превышающее массу Земли) и оболочку из водорода и гелия (40 земных масс). Из оставшихся восьми планет шесть считались состоящими главным образом из водорода и гелия, наподобие Юпитера и Сатурна (с невыявленными параметрами ядра), ну а две крупнейшие вообще не поддавались описанию посредством простых моделей...
Астрономы нашли черную дыру рекордной массы
Астрономы обнаружили черную дыру рекордной массы, обращающуюся вместе с гигантской звездой вокруг общего центра. Это самая тяжелая из тех известных черных дыр, которые образовались вследствие коллапса ядра массивной звезды, сообщает NASA.
Черная дыра и звезда образуют систему M33 X-7, часть галактики M33, удаленной от Земли на 3 миллиона световых лет. Масса черной дыры оценивается как 15,7 солнечных масс, а масса звезды - как 70 солнечных масс. Таким образом, черная дыра оказывается самой тяжелой из "потомков звезд" - тех черных дыр, что образовались вследствие коллапса ядра массивной звезды (среди черных дыр, образовавшихся другим способом, есть значительно более тяжелые).
"Спутница" дыры, в свою очередь, является самой тяжелой из звезд, который входят в двойную систему с черной дырой (то есть систему из двух объектов: звезда и черная дыра). Рано или поздно жизненный путь звезды закончится вспышкой сверхновой, а впоследствии, за счет большой массы, образованием черной дыры, таким образом M33 X-7 станет системой из двух черных дыр.
Система M33 X-7 является первой, в которой отчетливо наблюдались "затмения" черной дыры: каждые три с половиной дня звезда заслоняет дыру. Длительность затмения позволила установить размеры звезды, а траектория ее движения и другие данные, полученные с помощью телескопа "Джемини" (Gemini) и оборудования лаборатории "Чандра", определить массы объектов.
Прошлое системы плохо объяснимо в рамках современных теорий. Масса звезды, из которой образовалась черная дыра, должна была быть больше, чем масса оставшейся звезды. Модели показывают, что в этом случае поведение системы привело бы к тому, что обе звезды за счет особенностей своего движения теряли бы массу, причем потери были бы столь сильны, что оставшейся массы не хватило бы на образование такой тяжелой черной дыры.
Расчеты свидетельствуют, что "предок" звезды должен был бы терять массу в десять раз медленнее, чем ему предписывают современные модели. Исследователи считают, что если процесс потери массы действительно идет медленнее, чем предполагается, то это может помочь объяснить, например, загадочную яркость недавно вспыхнувшей сверхновой SN 2006gy.
Источник: Lenta.Ru
Гражданская авиация. Происхождение
Гражданская авиация развивалась невиданными темпами. Для того, чтобы стать одним из популярнейших видов пассажирского транспорта, затмившим железнодорожный, авиации потребовалось всего шесть десятилетий. Авиапассажиры появились в 1908 году, первый авиагруз был доставлен в 1910-м, первый чартерный рейс был совершен в 1911-м, первая авиакомпания, перевозившая пассажиров по расписанию - в 1914 году, первая стюардесса - в 1930-м, авиамаршал - в 1968-м.
1901 год. Американский изобретатель Орвилл Райт\Orville Wright совершил первый управляемый полет на летательном аппарате тяжелее воздуха. Историческое событие состоялось неподалеку от городка Китти Хок в штате Северная Каролина. Самолет Wright Flyer (его изобрели и собрали два брата - Орвилл и Вилбур\\Wilbur Райт) пролетел 36.5 метров и продержался в воздухе 12 секунд. Немедленно после этого были проведены еще три полета, один из них продолжался почти минуту. Любопытно, что изобретатели самолета, как и многие другие изобретатели, были уверены, что их детище послужит исключительно делу мира. Братья Райт верили в то, что самолет сделает возможным достижение мира во всем мире. Войн больше не будет потому, что в мире не останется безопасных мест, поэтому сильные мира сего не захотят рисковать своими жизнями. Как известно, братья Райт ошибались - причиной трагедий Герники, Дрездена и Хиросимы были самолеты.
Менее известно, что первопроходцем авиации был французский изобретатель Клемент Адер, который в 1890 году собрал самолет Eole и оснастил его паровым двигателем. В том же году, неподалеку от Парижа Eole пролетел около 50-ти метров. Однако именно самолет братьев Райт, снабженный двигателем внутреннего сгорания, стал концептуальным образцом для иных изобретателей.
1906 год. Установлен первый авиационный рекорд. Французский летчик Альберто Сантос-Дюмон поднялся на высоту 6 метров и преодолел дистанцию в 220 метров.
1907 год. Построен первый в мире аэропорт с самолетными ангарами - он находился во французском городе Исси-ле-Мулино. Американский бизнесмен Глен Куртис\Glenn Curtiss основал первую в мире авиационную компанию.
1908 год. Житель города Дайтона (США, штат Огайо) Чарльз Фарнес\Charles Furnas стал первым в мире авиационным пассажиром. Уилбур Райт прокатил друга на своем самолете: полет продолжался 29 секунд, Фарнес преодолел дистанцию в 600 метров.
Братья Райт заключили первый в мире контракт с государством. Администрация США согласилась заплатить $25 тыс. за двухместный самолет, который мог бы преодолеть расстояние в 160 км со скоростью 60 км в час. В текст контракта было включено символичное добавление "самолет должен быть способен пролететь это расстояние, не упав на землю".
Лейтенант Армии США Томас Селфридж\Thomas Selfridge стал первым пассажиром, погибшим в авиакатастрофе. Самолет, который пилотировал Орвилл Райт, потерпел крушение. Пассажир погиб, сам Райт получил тяжелые травмы.
Француженка Тереза Пелтье стала первой авиапассажиркой. Ее взял на борт своего самолета французский летчик Леон Деланардж.
1909 год. Во Франции опубликована первая в мире навигационная карта для авиаторов.
1910 год. Аэроклуб Франции выдал первую в мире лицензию пилота. В число первых 16-ти дипломированных летчиков не попал Шарль Возен (первый француз, поднявшийся в воздух на самолете), но вошли пять человек, которые вообще никогда не летали. В том же году лицензию пилота впервые получила женщина - француженка Элиз Дерош (в списке Аэроклуба она находится на 36-м месте).
В Париже начались первые в мире международные переговоры - государства Европы и Северной Америки начали обсуждать возможность создания юридического базиса для организации международных авиаперелетов.
В США впервые прошли испытания самолетной радиостанции. Канадский летчик Джек МакКарди\J.A.D. McCurdy передал на наземную радиостанцию буквально следующее: "Написана новая глава в истории авиационных достижений".
Впервые произошло столкновение самолетов в воздухе. Первое произошло в Австрии, однако оно не было официально зарегистрировано (столкнулись братья Варчаловски, результаты аварии неизвестны).
Через два месяца подобный инцидент был зарегистрирован официально и вошел в анналы авиации: под Миланом (Италия) столкнулись француз Рене Тома и англичанин Бертрам Диксон\Bertram Dikson - оба пилота выжили.
Совершен первый транспортный перелет. Американский летчик Филип Пэлмэли\Philip Palmalee перевез груз шелка из города Дэйтон в город Коламбус. Первым в мире заказчиком авиакарго стала компания Morehouse-Martens.
Американская фирма American Aeroplane Manufacturing Company впервые в мире организовала пошив формы для пилотов.
1911 год. Впервые в мире в воздух поднялась группа пассажиров числом более 10-ти человек. Самолет пилотировал французский пилот и изобретатель Луи Бреге, который доставил своих пассажиров на расстояние 5 км.
Совершен первый безостановочный международный полет с пассажирами на борту. Француз Пьер Приер совершил перелет из Лондона в Париж, дорога заняла 3 часа 45 минут.
Британский авиатор Том Сопвич\Tom Sopwith совершил первый в мире чартерный рейс. Компания Wanamaker наняла его, чтобы доставить пару очков для одного из пассажиров лайнера Olympic. Olympic вышел из гавани Нью-Йорка и отошел от берега на несколько миль, Сопвич догнал его и сбросил на палубу пакет с очками.
Начало авиапочты. Первый подобный рейс был совершен в Италии - самолет, нагруженный письмами и бандеролями, облетел три города - Болонью Венецию и Римини.
В США началась доставка авиапочты по заранее оговоренному маршруту: корреспонденцию раз в неделю начали доставлять из города Минеола в город Лонг-Айленд.
1913 год. Изобретатель Игорь Сикорский построил первый пассажирский самолет ("Русский Витязь"), снабженный туалетом. На тот момент "Русский Витязь" был крупнейшим самолетом мира, размах его крыла составлял 28 метров.
1914 год. Начало пассажирской авиации. Американская компания St. Petersburg Tampa Airboat Line впервые в мире создала расписание полетов из города Санкт-Петербург в город Тампа (расположены во Флориде, на противоположных берегах залива). Первым пассажиром, купившим подобный билет стал мэр Санкт-Петербурга - он приобрел его на аукционе за фантастически высокую цену - $400 (обычный билет стоил $5).
Начало транспортной авиации. В Юго-Западной Африке (ныне - Намибия) начались регулярные полеты самолетов, доставлявших партии алмазов из городка Карибиб (центр алмазных приисков) в Виндхук (административная столица).
1917 год. Итальянская почта впервые в мире выпустила марки авиапочты.
1918 год. Первая в мире регулярная доставка международной авиапочты организована в Австрии: корреспонденция доставлялась по маршруту: Вена - Лемберг (ныне - украинский Львов) - Краков (ныне Польша, тогда де-юре часть России) - Проскуров (ныне Украина, тогда Россия) - Одесса (ныне Украина, тогда Россия). Чуть позже к этим городам был добавлен Будапешт. В конце года, из-за распада Австро-Венгерской империи, этот сервис прекратил свое существование. 1919 год. Первая международная пассажирская авиалиния открыта между Парижем (Франция) и Брюсселем (Бельгия). Ее создала компания Lignes Aériennes Farman. Полет занимал 2 часа 50 минут. В Брюсселе впервые в мире введена практика таможенного досмотра авиапассажиров.
Впервые авиапассажирам начали предлагать напитки и холодные закуски. Лига Наций (предтеча ООН) приняла Парижскую Конвенцию, которая впервые в мире регулировала систему международных перелетов и правила регистрации летательных аппаратов.
1922 год. В США Лаборатория ВМФ\Naval Aircraft Radio Laboratory впервые провела успешные испытания радара.
1923 год. В США впервые в мире взлетно-посадочные полосы начали оснащать сигнальными огнями.
1926 год. Сформирована авиакомпания Deutsche Lufthansa - старейшая из ныне существующих компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. В
1934 году она первой из мировых авиакомпаний перевезла миллионного пассажира.
1927 год. Впервые в мире пассажир доставлен на борту самолета через океан (Атлантический). Бизнесмен Чарльз Левин\Charles Levine перелетел из Нью-Йорка в Эйслебен (Германия).
1930 год. Американская медсестра Эллен Черч\Ellen Church стала первой в мире стюардессой. Ее наняла компания United Airlines (существует поныне). В первом рейсе стюардесса обслуживала 11 пассажиров. Два месяца спустя United Airlines приняла решение, что стюардессы должны обслуживать все их самолеты. Это объяснялось тем, что на самолетах компании пассажиров впервые в мире начали кормить горячими обедами. Первое авиаменю состояло из фруктового коктейля, жареного цыпленка, печенья, чая и кофе. В последующие годы этот опыт был подхвачен другими авиакомпаниями.
1932 год. Впервые в мире совершен "слепой" авиаперелет - летчик руководствовался исключительно показаниями пилотов (рейс совершил американский летчик Альберт Хегенбергер\Albert Hegenberger на учебном самолете).
1928 год. В Великобритании создан первый автопилот.
1939 год. На германском самолете He-178 впервые успешно испытаны реактивные двигатели.
1945 год. В Гаване (Куба) сформирована Международная Ассоциация Авиатранспорта\International Air Transport Associaition (IATA). В США создан первый в мире центр контроля за воздушным движением.
1947 год. Образована Международная Организация Гражданской Авиации\International Civil Aviation Organisation (ICAO) с штаб-квартирой в Монреале (Канада). Впервые в мире выпущен специальный бортовой журнал -Clipper (его предоставляла пассажирам американская авиакомпания Pan American World Airways (Pan-Am).
1952 год. Появление пассажирского авиалайнера в современном смысле слова - Comet 1. Он был создан во Франции.
1958 год. В Австралии исследовательская организация Aeronautical Research Laboratories впервые создала "черный ящик", который ныне установлен абсолютно на всех самолетах и фиксирует переговоры пилотов и показания приборов. В самолетах, совершавших полеты через Атлантический океан, впервые введена градация пассажирских мест. Появился эконом-класс.
1961 год. Американская авиакомпания Trans World Airlines (TWA) первой в мире стала показывать кинофильмы во время полета. Первый киносеанс был проведен во время рейса из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Причиной появления этого сервиса были взгляды тогдашнего владельца авиакомпании - эксцентричного бизнесмена Говарда Хьюза\Howard Hughes, который очень увлекался кино и сам продюсировал фильмы.
1962 год. Trans World Airlines первой в мире позволила пассажирам звонить по телефону с борта самолета (первый маршрут, где такие звонки стали доступными - Сент-Луис-Чикаго).
1968 год. В СССР выпущен первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет - Ту-144. Члены Народного Фронта Освобождения Палестины захватили пассажирский самолет израильской авиакомпании El Al и угнали его в Алжир. Это был первый в истории захват пассажирского самолета палестинской террористической группой. Пассажиры и экипаж самолета удерживались в заложниках шесть недель. После этого и подобных инцидентов во многих странах мира появились авиамаршалы, которые тайно находятся на борту самолета и призваны контролировать безопасность в салоне.
1970 год. В США выпущен первый в мире широкофюзеляжный авиалайнер - Boeing 747, по образу и подобию которого ныне производятся все большие пассажирские самолеты.
1973 год. В аэропорту Мемфиса (США) создана первая в мире система распределения багажа -багаж и иные грузы распределялись с помощью системы транспортеров.
1988 год. Американская авиакомпания Northwest Airlines впервые установила телеэкраны на спинках пассажирских кресел. Первыми были снабжены подобным сервисом самолеты, летавшие по маршруту Детройт-Токио.
Источник: Washington ProFile
Смерть в воздухе
Серия страшных аварий стала причиной того, что мир на несколько десятилетий практически полностью утратил интерес к дирижаблям. Возрождение дирижаблей (они значительно более экономичны, чем самолеты, не нуждаются в аэродромах и способны перевозить значительные грузы) началось лишь в середине 1990-х годов.
Первой в истории воздушной катастрофой, повлекшей многочисленные жертвы, стал пожар на борту немецкого четырехмоторного дирижабля LZ-18, случившийся 17 октября 1913 года Этот наполненный водородом летательный аппарат, спроектированный Феликсом Притцкером, учеником графа Фердинанда фон Цеппелина, был построен по заказу командования германского военно-морского флота. 9 сентября дирижабль совершил свой первый испытательный полет, который прошел практически без осложнений. Во время второго пробного рейса корабль внезапно загорелся и рухнул на землю. Эта авария унесла жизни всех 28 человек, которые находились на борту, в том числе, и самого Прицкера. Эксперты установили, что причиной катастрофы был разрыв в корпусе дирижабля. Вытекавший через трещину водород, при контакте с выхлопными газами расположенного поблизости мотора, загорелся и воспламенил обшивку.
Стоит отметить, что незадолго до аварии LZ-18 упал и разбился первый дирижабль этой серии L.1, на борту которого находилось 14 человек. Однако эта катастрофа вряд ли может считаться чисто техногенной, поскольку дирижабль стал жертвой сильнейшего шторма. По сходной причине погиб и дирижабль французских ВМС Dixmude, воздушный корабль немецкой постройки, который Франция получила после победы в Первой Мировой войне в счет германских репараций. 21 декабря 1923 года во время полета над Средиземным морем вблизи алжирского побережья корабль попал в грозовые облака и сгорел от удара молнии, унеся жизни всех 52 человек экипажа.
В том же 1923 году в США вступил в строй военно-морской цеппелин Shenandoah, первый в мире дирижабль, заполненный не горючим водородом, а несгораемым гелием. В 1924 году он совершил рекордный по протяженности и продолжительности беспосадочный рейс по круговому маршруту от Восточного до Западного побережья США и обратно, пролетев за 465 часов почти 15 тыс. км. В 1925 году во время полета над штатом Огайо дирижабль попал в зону сильной турбулентности и фактически развалился в воздухе. На борту корабля находились 42 человека, из которых 14 погибли. Американская пресса обвинила в этой катастрофе тогдашнего морского министра Кёртиса Вилбура\Curtis Wilbur, который в плохую погоду послал корабль в чисто пропагандистский полет над городами Среднего Запада.
Такая же судьба постигла другой крупный гелиевый цеппелин американского флота Akron, построенный в 1931 году. В 1933 году он угодил в шторм, из-за ошибок пилотов потерял управление и рухнул в воду неподалеку от побережья штата Нью-Джерси. Экипаж цеппелина состоял из 76 человек, из которых удалось спасти только троих. Среди всех подобных аварий на первом месте по степени известности стоит гибель исполинского немецкого пассажирского водородного цеппелина Hindenburg, мирового рекордсмена среди дирижаблей по габаритам и скорости. Он был построен для воздушного сообщения между Германией и США и в одном только 1936 году сделал десять трансатлантических рейсов. В 1937 году пересекший Атлантику "Гинденбург" начал снижение к причальной мачте, установленной на поле вблизи города Лэйкхорст в штате Нью-Джерси. Выполняя этот маневр, корабль внезапно загорелся и взорвался. Из девяноста двух человек команды и экипажа погиб тридцать один.
Причины взрыва "Гинденбурга" окончательно не установлены и по сей день. После катастрофы сразу же возникла версия саботажа, однако специалисты считают ее маловероятной. Скорее всего, все началось с утечки водорода из одной из секций корпуса; по мнению экспертов, газ воспламенили либо искры от работавших в форсированном посадочном режиме моторов, либо разряды атмосферного электричества. Неизбежен вопрос, почему корпус "Гинденбурга" был заполнен водородом вместо негорючего гелия. Выбор в пользу этого газа имел свои причины, как экономические, так и технические. Водород был (и остается) дешевле гелия; кроме того, водородные дирижабли легче гелиевых и поэтому лучше управляются и имеют большую грузоподъемность.
До 1930-х число жертв самолетных аварий было сравнительно небольшим. Первая действительно крупная авиакатастрофа произошла в СССР 18 мая 1935 года. В тот день погиб самый большой в мире самолет АНТ-20 "Максим Горький", спроектированный в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева. Совершая демонстрационный полет в московском небе, исполинская восьмимоторная машина столкнулась с истребителем И-5, который выполнял вокруг "Максима Горького" фигуры высшего пилотажа. Делая эти запрещенные правилами безопасности экзерсисы, истребитель потерял скорость и ударил АНТ-20 в хвостовую часть фюзеляжа.
Гигантский самолет разрушился в воздухе. Все 45 человек, которые находились на борту АНТ-20, погибли. Такая же участь постигла и пилота И-5. Позднее был построен еще один АНТ-20, на этот раз шестимоторный. В 1937- 41 годы он выполнял пассажирские рейсы на линии Москва - Минеральные Воды, а с началом войны был перебазирован в Среднюю Азию. В 1942 году самолет разбился при полете из Чарджоу в Ташкент, погибли 26 пассажиров и 10 членов экипажа. Комиссия по расследованию установила, что во время крушения пилота за штурвалом не было, почему - остается только гадать.
Во второй половине 20 века крупные авиационные катастрофы перестали быть редкостью. Вот несколько примеров. В 1974 году под Парижем разбился авиалайнер DC-10 компании Turkish Airlines, унеся жизни 346 человек. Авария произошла при попытке пилота совершить вынужденную посадку в нештатной ситуации - у самолета внезапно выбило дверь грузового отсека. В 1978 году взорвался в воздухе Boeing-747 компании Air India. Причина взрыва не установлена, убиты 213 человек. В 1979 году во время полета над Антарктидой разбился пассажирский самолет DC-10 компании Air New Zealand, который врезался в склон вулкана Эребус; погибли все 257 человек, находившиеся на борту. В 1985 году потерпел крушение плохо отремонтированный Boeing-747 компании Japan Airlines. На его борту было 524 человека, из которых спаслось только четверо. Эта авиакатастрофа до сих пор держит рекорд по числу людей, погибших при аварии одной машины. В том же году над Ньюфаундлендом разбился самолет DC-8 канадской компании Arrow Air Charter, который вез из Германии на родину 250 американских военнослужащих; погибли и они, и все члены экипажа. В 1996 году в индийском небе столкнулись ИЛ-76 фирмы "Казахстанские Авиалинии" и Boeing-747 компании Saudi Arabian Airlines, погибли 349 человек. В 1998 году несчастье обрушилось на пассажирский лайнер MD-11 компании Swissair, который упал в Атлантический океан, имея на борту 229 человек.
Немало крупных авиакатастроф произошло и в 21 веке. Мир был потрясен гибелью сверхзвукового лайнера Concorde компании Air France, который 25 июля 2000 года потерпел аварию над парижским аэропортом имени Шарля де Голля; погибли все 109 пассажиров и членов экипажа и еще четыре человека на земле. В ночь с 1 на 2 июля 2002 года по вине швейцарских диспетчеров (достаточно редкий случай в современной истории) потерпел крушение самолет "Башкирских Авиалиний", который столкнулся с транспортным самолетом компании DHL - в результате погиб 71 человек. 19 февраля 2003 года иранский самолет советского производства ИЛ-76 в условиях плохой видимости врезался в склон горы Сирач; 275 погибших. Самой крупной авиакатастрофой 2004 года стала гибель лайнера Boeing-737 египетской компании Flash Airlines, выполнявшего чартерный рейс из Шарм-аль-Шейха в Каир - 148 убитых. В 2005 году потерпел крушение лайнер той же модели афганской компании Kam Air, летевший из Герата в Кабул - 104 убитых. В 2007 году произошли две крупные катастрофы. 18 июля самолет бразильской авиакомпании ТАМ совершал рейс по маршруту Порту-Алегри - Сан-Паулу.
При посадке аэробус А-320 внезапно потерял управление, съехал с полосы, пересек оживленную автотрассу и врезался в бензоколонку и здание аэропорта. Прогремел взрыв. В результате, погибли 187 пассажиров и членов экипажа и 12 человек на земле. 15 сентября самолет таиландской авиакомпании, летевший на курортный остров Пхукет из Бангкока, при посадке выехал за пределы взлетно-посадочной полосы, развалился на две части и загорелся. Погибли 88 человек. Как ни парадоксально, но больше всего жертв унесла авиакатастрофа, случившаяся не в воздухе, а на земле. В 1977 году на аэродроме острова Тенерифе в тумане столкнулись два "Боинга-747", принадлежащие голландской компании KLM и американской корпорации Pan American. Скорее всего, это случилось в основном из-за того, что голландские летчики плохо понимали команды диспетчера, говорившего по-английски с испанским акцентом. В итоге - 570 погибших. 11 сентября 2001 года террористы захватили четыре лайнера авиакомпаний American Airlines и United Airlines и направили их в здания Всемирного Торгового Центра (Нью-Йорк) и Пентагона (Вашингтон). В итоге, погибли более 3 тыс. человек.
Космических катастроф с человеческими жертвами пока что было всего пять, две - в СССР и три - в США. 23 апреля 1967 года при аварийной посадке корабля "Союз-1" погиб Владимир Комаров; 30 июня 1971 года такая же судьба постигла членов команды "Союза-2" Георгия Добровольского, Владислава Волкова и Виктора Пацаева. 27 января 1967 года на мысе Канаверал во время симуляционной тренировки сгорел Apollo-1 с тремя астронавтами. 28 января 1986 года, сразу после старта, на 74-й секунде полета взорвался космический корабль Challenger, команда которого состояла из семи человек. Наконец, 1 февраля 2003 года при заходе на посадку погиб шаттл Columbia с семью астронавтами. Причиной катастрофы стал отрыв куска теплоизоляционной обшивки внешнего топливного бака. Во время спуска он повредил покрытие левого крыла "шаттла", что и привело к его разрушению.
Источник: Washington ProFile
Катастрофы, изменившие авиацию
Ныне полет на пассажирском самолете невероятно безопасен. Однако безопасность в буквальном смысле слова оплачена человеческими жизнями. Подсчитано, что в период с 1945 по 2001 год в авиакатастрофах погибли более 71 тыс. человек. Некоторые катастрофы кардинально изменили подходы к обеспечению безопасности полетов авиалайнеров.
По данным исследования, проведенного в Массачусетском Технологическом Институте\Massachusetts Institute of Technology, риск пассажира погибнуть в авиакатастрофе на внутренних авиалиниях индустриально развитых стран составляет 1к 8 млн. В развивающихся странах на внутренних рейсах эта вероятность повышается до 1 шанса из 500 тыс. Риск гибели пассажира во время международных перелетов между индустриально развитыми странами составляет 1 на 5 млн. Международные авиарейсы между развивающимися и развитыми странами мира более опасны - 1 к 600 тыс. На авиарейсах, совершаемых между развивающимися странами, риск наиболее высок - 1к 400 тыс.
1956 год.
Пассажирские самолеты авиакомпаний TWA и United Airlines вылетели из Лос-Анджелеса с промежутком в три минуты. Оба самолета направились на восток. Через 90 минут оба лайнера вышли из зоны контакта с авиадиспетчерами. Они совершали маневры над одной из достопримечательностей юго-запада США - Большим Каньоном, предположительно, чтобы пассажиры могли насладиться величественным видом. Но самолеты столкнулись - левое крыло одного протаранило хвост другого. Оба лайнера упали в Большой каньон, все 128 пассажиров и членов экипажа погибли. В итоге, США выделили колоссальную сумму - $250 млн. - на модернизацию системы контроля за воздушным движением. Два года спустя было создано правительственное Федеральное Авиационное Агентство\Federal Aviation Agency (ныне - Администрация\Administration), которое начало контролировать систему воздушной навигации, связи и контроля. В результате, столкновений между авиалайнерами в США не происходило на протяжении 47-ми лет. 1978 год.Самолет авиакомпании United Flight со 181 пассажиром на борту подлетал к аэродрому города Портленда, когда обнаружилось, что у него не полностью выпускаются колеса. Капитан, который был обязан взять инициативу на себя, растерялся и не мог придти к какому-то решению. В итоге, у лайнера кончилось топливо и он рухнул на пригород Портленда, убив 10 местных жителей.
В результате, была изменена система подготовки членов экипажей и изменена иерархия власти на борту. Принцип "командир самолета - Бог" ушел в прошлое: решение должно приниматься в результате обсуждения проблемы всеми членами экипажа, с обязательным учетом мнения бортинженера и центра управления полетом.
1983 год.
Самолет авиакомпании Air Canada совершал полет из Далласа в Торонто. Внезапно пассажир сообщил, что в заднем туалете чувствуется сильный запах дыма. Минутами позже салон самолета был полностью задымлен, дым проник и в кабину. Самолет попытался совершить аварийную посадку в Цинциннати, причем пилоты управляли вслепую, из-за дыма не видя показаний приборов. Самолет успешно приземлился, однако экипаж не успел открыть двери - огонь охватил лайнер. В результате, погибли 23 из 36 человек, находившихся на борту.В итоге, все самолеты стали оснащать детекторами обнаружения дыма, системами автоматического пожаротушения и респираторами. Над проходами и дверями появились электрические указатели, показывающие пассажирам направление движения в случае экстренной эвакуации. С 1988 года при оборудовании салонов самолетов стали использовать менее пожароопасные материалы.
1985 год.
Самолет авиакомпании Delta заходил на посадку в аэропорт города Далласа. В городе шла гроза, и самолет стал жертвой мощного удара ветра - в результате, скорость лайнера резко упала, а курс изменился. Лайнер упал на шоссе, раздавив проезжавший автомобиль с пассажиром, после чего врезался в одно из зданий аэропорта. 134 из 163-х человек на борту самолета погибли.После этого были начаты крупномасштабные научные исследования, занявшие семь лет. В результате, с середины 1990-х годов все самолеты стали оснащать детекторами, определяющими скорость и направление ветра. С тех пор в мире произошла лишь одна катастрофа, вызванная действием ветра.
1986 год.
Существовавшая на тот момент система контроля за авиатраффиком учитывала только большие самолеты. Это стало причиной трагедии: на посадку в аэропорт Лос-Анджелеса заходил четырехместный Piper Archer - диспетчеры не догадывались о его присутствии. В итоге, самолетик врезался в лайнер Aeromexico, который приземлялся на ту же посадочную полосу. Оба самолета потеряли управление, пролетели еще около 30 км и упали. Погибли 82 человека, 15 из них находились на земле.В итоге, самолеты малой авиации были оснащены тем же электронным оборудованием, что и большие лайнеры. Это позволяет информировать диспетчеров об их местоположении, скорости и направлении движения. В свою очередь, авиалайнеры получили датчики предупреждения о возможном столкновении, которые подают сигнал тревоги, когда по ходу полета лайнера появляется какой-либо объект. С тех по в США подобных катастроф не происходило.
1988 год.
Самолет авиакомпании Aloha перевозил пассажиров с гавайского острова Хило в Гонолулу. Внезапно часть обшивки самолета была сорвана потоками воздуха. Экипаж лайнера произвел экстренную посадку. К счастью, единственной жертвой был стюард, которого выбросило из самолета.Результаты экспертизы показали, что самолет "устал". В итоге, в мире были введены более жесткие меры контроля за безопасностью самолетов, которые обязаны чаще проходить инспекции и ремонты. После этого в США произошел лишь один подобный случай.
1994 год.
Самолет авиакомпании USAir заходил на посадку в аэропорт Питсбурга. Внезапно он резко изменил направление движения, завернул в сторону и врезался в землю (выживших на его борту не было - погибли 132 человека). Было определено, что по неизвестным причинам элероны хвоста самолета находились крайнем левом положении: компания-производитель Boeing обвинила во всем пилотов, USAir - обвиняла Boeing. Пять лет исследований позволили сделать вывод, что причиной был сбой в системе управления: пилот жал на правую педаль, но самолет поворачивал влево. В итоге, была введена более жесткая система контроля за качеством систем управления, они стали проходить более жесткие тесты.1996 год.
Самолет авиакомпании TWA, направлявшийся из Нью-Йорка в Париж, взорвался в воздухе по неизвестной причине. После изучения обломков лайнера была исключена версия теракта или ракетной атаки. Эксперты пришли к выводу, что причиной катастрофы стал полупустой топливный бак. Вероятно, что плохо изолированные электрические провода стали причиной искры, которая воспламенила остатки топлива, результатом чего и стал взрыв.В итоге, авиапроизводители изыскали способы предотвращать образование искр. В свою очередь, компания Boeing создала систему, которая заполняет топливные баки инертным газом, что должно снизить вероятность взрыва. С 2008 года эта и подобные системы будут устанавливаться на всех пассажирских самолетах.
Источник: Washington ProFile
Наука
Ученые ищут Бога
http://www.kp.ru/daily/23987.4/75584/
Похоже, что окружающий нас мир возник не сам по себе. Его кто-то создал
Дарвин не прав
«Мы верим...»
|
Надежды на познание не оправдались
|
Неестественный отбор
Всевышний сотворил не мир, а его законы
(Сэр Исаак Ньютон, автор одноименных законов.)
|
Туманность Ориона расположена ближе к Земле, чем считалось ранее
Туманность Ориона располагается к Земле существенно ближе, чем предполагалось ранее, - расстояние до него переоценено на 10-20%. К такому выводу пришли две группы астрономов, которые провели работу по измерению расстояния при помощи радиотелескопов, расположенных от Карибских до Гавайских островов и носящих название "Антенная система с очень большой базой" (VLBA).
Для измерения расстояния до туманности Ориона астрономы использовали технику смещения. С этой целью телескоп VLBA был направлен на одну из нескольких излучающих радиоволны звёзд в туманнности Ориона. Благодаря тому, что орбита Земли вокруг Солнца имеет в диаметре почти 320 миллионов километров, зарегистрированное положение излучающей радиоволны звезды можно установить из двух разных точек в течение полугода. Это позволило учёным определить небольшое смещение в положение звезды в туманности Ориона относительно радио квазаров, расположенных на удалённом фоне. Эта информация позволила вычислить расстояние до туманности Ориона.
В соответствии с рассчётами одной из групп учёных, в состав которой входил Джеф Боуэр из Калифорнийского университета в Беркли (США), расстояние до туманности Ориона составляет 1270 световых лет плюс-минус 76 световых лет. Вторая группа учёных под руководством Марка Рейда из Смитсоновского астрофизического центра при Гарвардском университете (Кембридж, штат Массачусетс, США) на основе измерения расстояния до четырёх звёзд получила значение в 1350 световых лет с погрешностью 23 световых года. Ранее считалось, что расстояние до туманности Ориона составляет 1565 световых лет с погрешностью 266 световых лет, сообщает Discovery News.
Текст: Николай Карташев
Источник: КомпьюЛента
"Суперземли" геологически активны
Основываясь на результатах компьютерного моделирования, группа учёных под руководством Димитара Сасселова из Смитсоновского центра астрофизики при Гарвардском университете утверждает, что на твёрдых экзопланетах, по размерам существенно превышающих Землю, могут существовать тектонические плиты, сообщает New Scientist. Такие планеты астрономы называют "Суперземлями", поскольку их масса может превышать массу Земли в 10 раз. У таких планет должны быть твёрдое ядро, окружённое раскалённой жидкой мантией, и кора. Специалисты смоделировали геологические процессы на планетах разной массы и обнаружили, что чем массивнее экзопланета, тем больше тепла она сохраняет и, соответственно, тем интенсивнее конвекция.
В результате, напряжение при сдвиге возрастает, кора истощается и тектонические разломы неизбежны. По мнению учёных, существование тектонических плит влияет на разнообразие видов живых существ, поскольку он связан с интенсивностью обмена веществ между поверхностью планеты и её глубинными слоями. Поэтому, учёные считают, что на "сверхземлях" вероятность существования жизни ещё выше, чем, скажем, на планетах, имеющих массу, примерно равную массе Земли.
Текст: Михаил Карпов
Источник: КомпьюЛента
Инженер NASA предложил проект космического корабля, состоящего из трёх сфер
Инженер Рэм Трипати из Исследовательского центра им. Лэнгли при NASA предложил оригинальный дизайн космического корабля для полёта на Марс, сообщает New Scientist. Инженеры уже довольно давно ищут способы защитить экипаж космического корабля от воздействия радиации; ранее предполагалось сделать это за счёт использования толстой алюминиевой брони. Этот подход, однако, увеличивает вес аппарата и, соответственно, повышает расход горючего.
Трипати предлагает оснастить корабль двумя шестами, на одном из которых будет размещена положительно заряженная металлическая сфера, а на другом - отрицательно заряженная. Естественно, они должны быть расположены под определённым углом относительно друг друга и аппарата. Диаметр каждой из них должен составить от 10 до 20 метров, а диаметр жилого блока, также выполненного в форме шара - 50 метров.
Малые сферы должны будут отражать заряженные частицы от основного блока. По словам Трипати, такой подход позволит изготовить космический корабль, масса которого будет существенно меньше, нежели масса аппарата с цельной алюминиевой обшивкой.
В то время, как малые алюминиевые сферы будут полыми, жилой блок будет защищён материалом, созданным из углеродных нанотрубок и алюминия. Трипати считает, что нанотрубки достаточно легки и прочны, чтобы выдержать бомбардировку ионами в межпланетном пространстве.
Текст: Михаил Карпов
Источник: КомпьюЛента
Технологии невидимости позволяют создать "электромагнитную червоточину"
Международная группа математиков,
которая год назад прославилась разработкой
математически строгого доказательства
возможности создания "плаща-невидимки",
теперь сумела показать, что та же самая
технология может быть использована и
для создания "электромагнитной
червоточины" (electromagnetic
wormhole).
Новое исследование опубликовано 12 октября в журнале Physical Review Letters (PRL). Профессор математики из американского Рочестерского университета (University of Rochester) Аллан Гринлиф (Allan Greenleaf) и его соавторы - Матти Лассас (Matti Lassas) из Хельсинского технологического университета, Ярослав Курылев (Yaroslav Kurylev) из Лондонского университетского колледжа и Гюнтер Ульман (Gunther Uhlmann) из Вашингтонского университета - считают, что полученные ими новые результаты открывают возможность построения (на основе специальных метаматериалов (metamaterials), управляющих огибающими тела лучами) своего рода невидимого туннеля между любыми двумя заданными точками в пространстве (таким образом в каком-то смысле решая проблему скрытного передвижения объектов).
"Вообразите, что плащ-невидимка Гарри Поттера обернут вокруг длинной трубы, - говорит Гринлиф. - Если материал этого плаща изготовлен согласно нашим спецификациям, то вы можете поместить объект в один конец этой трубы, пронаблюдав, как он исчезнет, а после перемещения предмета по всей длине нашего туннеля увидеть, как он вновь появится на другом его конце".
К сожалению, на современном технологическом уровне можно изготавливать объекты, невидимые лишь в каком-то одном, причем, как правило, достаточно длинноволновом (например, микроволновом) диапазоне, однако математическая теория демонстрирует возможность распространения эффекта червоточины и на электромагнитные волны всех частот.
То, что плащ-невидимка теоретически
мог бы быть изготовлен, первоначально
удалось показать Джону Пендраю (John Pendry),
британскому физику-теоретику из
Лондонского имперского колледжа (Imperial
College London) и его коллегам, затем группа
Дэвида Смита (David
Smith) из Университета Дьюка (Duke
University, штат Северная Каролина, США)
доказала принципиальную
работоспособность этой технологии на
деле (соответствующие публикации - в
журнале Science).
В основе всего лежит эффект "искривления
пространства", однако реально
искривляется лишь путь
электромагнитного излучения (плавное
изменение направления движения
световых пучков в неоднородных средах
обычно называют рефракцией),
порождая своего рода мираж. Понятие "червоточины"
(в нашей научно-популярной литературе
более популярен термин "кротовые норы")
как раз и отсылает к дыркам, "прогрызаемым"
в пространственно-временной метрике и
позволяющим совершать фантастические
почти моментальные перемещения в
пространстве и даже путешествовать во
времени.
В принципе, в природе уже есть объекты, которые (в полном соответствии с Общей теорией относительности Эйнштейна), способны искривлять световые лучи, заставляя их огибать предметы (речь о массивных звездах и квазизвездных объектах). Примерно такая же задача стоит и перед метаматериалами, разделяющими свет на два или большее число огибающих тело потоков и в результате приводящих к новой волновой картине, имитирующей для внешнего наблюдателя состояние без маскируемого предмета. "Плащ" заставляет лучи огибать цель таким образом, что наблюдателю кажется, будто в этом месте вообще ничего нет, он видит те предметы, что расположены за скрытым пятном.
Метаматериалы, которые позволяют
обращаться со световыми лучами подобным
образом (т.е. обладают совершенно
нетривиальными оптическими свойствами),
в естественном виде в природе не
встречаются, и их необходимо еще особым
образом проектировать. То, что пока
условно называют "метаматериалами",
- это просто достаточно мелкие структуры
(например, для микроволнового диапазона
их можно изготовить из стекловолокна,
пронизанного особыми полостями), и
проводящих элементов.
Гринлиф и его соавторы видят несколько
возможных применений
для своей новой технологии, которые
реализуемы уже в самом ближайшем
будущем, так как, в принципе, могут и не
требовать всеволнового диапазона. Так, в
эндоскопической хирургии, где хирург
проводит операции, руководствуясь
изображением, получаемым с помощью
магнитно-резонансной томографии (MRI-сканирования
- от Magnetic Renonance Imaging), в настоящее время
возникает масса проблем, связанных с тем,
что мощные магнитные поля, производимые
MRI-сканером, взаимодействуют с
инструментами хирурга, и эти
инструменты могут искажать картинку.
Гринлиф считает, что передача
инструментов через электромагнитные
червоточины поможет эффективно
скрывать их от таких полей, что и
позволит избавиться от искажений (видны
будут только небольшие наконечники
инструментов).
Источники:
'Electromagnetic
Wormhole' Possible with Invisibility Technology - University of
Rochester Press Releases
'Invisibility
cloak' technology may facilitate 'electromagnetic wormhole' generation
- Dailyindia.com/ANI
Ссылки:
Шапка-невидимка
в оптическом диапазоне: первые
экспериментальные результаты - "Элементы"
Возможность
существования плаща-невидимки сведена к
математической теореме - "Элементы"
"Плащ-невидимка"
получил математическое объяснение -
CNews
Метаматериалы
вплотную подошли к оптическому
диапазону - "Элементы"
IT-байки:
О невидимости, мнимой и настоящей
Дожили…
плащ-невидимка - создан! - iXBT.com
Учёные
создали "шапку-невидимку" - "Компьютерра"
Новое
устройство невидимости скрыло себя в
микроволновом диапазоне - "Мембрана"
Оптический
"нано-тюль" выходит в видимый
дипазон
Metamaterial
Electromagnetic Cloak at Microwave Frequencies - Science Express -
Schurig et al.
The
Science Fact and Fiction of Invisibility
Cloaking
device - Wikipedia
Эксперты: Изменение климата вызовет войны
Изменение климата может привести к
военным конфликтам, считает бывший
начальник штаба сухопутных войск США,
генерал в отставке Гордон Салливан. Об
этом он заявил, выступая в американском
Конгрессе, передает AP.
По мнению Салливана и его единомышленников, из-за изменения климата уменьшится объем производства сельскохозяйственной продукции в аграрных странах, что спровоцирует массовые миграции населения в соседние государства. Следствием этого могут стать приграничные вооруженные конфликты.
В Центральной Америке возросшие по силе ураганы угрожают серьезно подорвать экономику и без того бедных стран и дестабилизировать политическую систему. В результате усилится поток мигрантов в США, считает Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК). В составленном ею списке потенциальных "горячих точек" числятся долина реки Нил, Арктика, регион Сахель к югу от Сахары.
Эти опасения разделяет Нобелевский комитет: присуждая на минувшей неделе премию Мира МГЭИК и бывшему вице-президенту США Альберту Гору, он отметил, что что изменение глобальной экологии может усилить "опасность жестоких конфликтов и войн, как внутри отдельно взятой страны, так и между государствами".
Гордон Салливан
бывший начальник штаба сухопутных войск США, генерал в отставкеИзменение климата есть и будет серьезной угрозой нашей национальной безопасности, а в более широком смысле, - жизни на Земле.
РБК, 14.10.07
КПД лунной станции закрытого цикла составит 95%
12 октября 2007 г.
Международная команда учёных разработала проект лунной станции закрытого цикла, КПД которого составляет от 90 до 95%, сообщает Cosmomagazine. Разработка такого сооружения поможет сэкономить миллиарды долларов, которые иначе пришлось бы потратить на рейсы грузовых космических кораблей.
Некоторые простейшие системы очистки воды и воздуха уже действуют на МКС, но новая лунная база фактически будет небольшой закрытой биосферой. Проект напоминает "Биосферу-2" - эксперимент, во время которого добровольцам было предложено жить под закрытым куполом. Однако он провалился, так как за два года уровень кислорода в "Биосфере-2" упал до критического, а продовольствия не хватало.
Будущая станция закрытого цикла, получившая название Luna Gaia, рассчитана на команду из 12 астронавтов, которая сможет прожить на ней в полной изоляции в течение трёх лет. Проект основан на естественных природных процессах. Так, например, зелёные водоросли будут перерабатывать углекислый газ и снабжать обитателей кислородом. Астронавты смогут выращивать бобы, томаты, морковь и пшеницу. Основной проблемой сейчас является, каким образом будет осуществляться опыление посевов.
Учёные не знают точно, когда постройка такой базы станет возможна. Они считают, что пройдёт ещё 20-30 лет, прежде чем специалисты получат достаточное финансирование и найдут способ эффективного выращивания съедобных растений в таких условиях. Исследователи также считают, что подобные технологии, позволяющие экономно расходовать жизненно важные ресурсы, пригодятся не только в космосе, но и на Земле.
Текст: Михаил Карпов
Источник: КомпьюЛента
Озоновая дыра за 2007 год уменьшилась в размерах
9 октября 2007 г.
Озоновая дыра над Антарктикой уменьшилась за последний год на 30% по сравнению с прошлогодним показателем. Потеря озона составила 27,7 миллионов тонн, а в 2006 году - 40 миллионов тонн. Эти данные были получены европейским спутником Envisat, сообщает официальный сайт ЕКА.
Потеря озона в атмосфере устанавливается посредством измерения площади и глубины озоновой дыры. В этом году площадь озоновой дыры составила 24,7 миллиона км2, а минимальный уровень озона составил 120 единиц Добсона (нормальной толщиной уровня озона считается 300 единиц Добсона).
Учёные считают, что показатели этого года связаны с естественными колебаниями температуры и динамики атмосферы, - так что долговременной тенденции тут не просматривается. По словам Рональда Вандера из Королевского метеорологического института Нидерландов, несмотря на то, что в этом году озоновая дыра меньше, чем обычно, нельзя говорить о начале восстановления озонового слоя.
В предыдущий раз уменьшение размера озоновой дыры над Антарктикой было зарегистрировано в 2005 году. Однако в 2006 году площадь озоновой дыры увеличилась до 27 миллионов км2, то есть почти достигла рекорда 2003 года, когда её площадь равнялась 28 миллионам км2.
На размеры озоновой дыры, в основном, влияют два фактора: Первый - концентрация хлоридов и бромидов в атмосфере. На протяжение долгого времени такие соединения использовались человеком в аэрозольных баллончиках и холодильной технике. Однако в 1995 году опасные химикаты были запрещены, после чего их уровень в атмосфере стал уменьшаться. Второй важный фактор - температура воздуха в атмосфере. Температура ниже среднего приводит к большему разрушению озона в стратосфере.
Текст: Николай Карташев
Источник: КомпьюЛента
Шотландские астрономы предложили отбиваться от астероидов зеркалами
8 октября 2007 г.
Астрономы из университета Глазго пришли к выводу, что лучшим методом защиты от астероидов является использование зеркал, которые, фокусируя на астероиде отраженный солнечный свет, могут частично разрушить его и изменить его траекторию, сообщает газета The Scotsman.
Шотландские исследователи проанализировали девять различных методов защиты и на конференции, приуроченной к пятидесятилетию запуска "Спутника-1", объявили о своих выводах.
По мнению шотландцев, расположенные на орбитальных спутниках двадцатиметровые зеркала способны сфокусировать отражаемый солнечный свет на участке астероида шириной до полутора метров и нагреть его не менее, чем до 2100 градусов Цельсия. Камень расплавится и частично закипит, вырывающиеся в пространство газы "столкнут" астероид с его орбиты в другую сторону.
По мнению исследователей, для защиты от астероида 150 метров в диаметре, сети из 100 зеркал понадобится всего несколько дней. Чтобы изменить орбиту астероида, подобного десятикилометровому гиганту, предположительно уничтожившему динозавров (по подсчетам, такие атакуют Землю раз в 26 миллионов лет), нужна трехлетняя работа 5000 зеркал. Запуск спутников с зеркалами, утверждают шотландцы, сравнительно дешев и прост.
Самым эффективным из прочих рассмотренных методов признано уничтожение астероида с помощью ядерного взрыва, но слишком большую опасность представляют образующиеся осколки, а также и сам взрыв. Установка на астероиде реактивного двигателя безопасна, но требует слишком много времени, также как и использование системы, которая постепенно откалывала бы куски астероида и отбрасывала их прочь. Увод астероида с орбиты при помощи космического корабля (либо за счет столкновения, либо за счет использования двигателей) потребовал бы запуска слишком большого аппарата, к чему современная космонавтика пока плохо готова.
Источник: Lenta.Ru
У радиогалактики M87 нашли вторую струю
Одна из ярчайших галактик на земном небе - M87 (87-й номер по каталогу Мессье) - находится в созвездии Девы в 50 миллионах световых лет от Земли. Предполагается, что в центре M87 (как и в центрах многих других галактик) содержится сверхмассивная черная дыра. Группа исследователей из разных стран, ведущая роль в которой принадлежала выпускнику Астрономического отделения Физического факультета МГУ им. М.В.Ломоносова Юрию Ковалеву (Yuri Kovalev), работающему в московском Физическом институте им.П.Н.Лебедева (ФИАН) РАН и германском Радиоастрономическом институте общества имени Макса Планка (Max-Planck-Institut für Radioastronomie - MPIfR) в Бонне, изучила центральный регион этой галактики с помощью сети радиотелескопов (основу которой составляет американская система VLBA), действующих в режиме радиоинтерферометра со сверхдлинной базой (РСДБ). Соответствующая публикация в журнале Astrophysical Journal Letters планируется 10 октября (онлайновая публикация уже доступна).
Длина принимаемых радиоволн составляла два сантиметра. Разрешение полученного изображения в 50 раз превысило разрешение снимков со знаменитого космического телескопа "Хаббл" (Hubble), работающего в видимом (оптическом) диапазоне. Впервые наряду с уже известным потоком вещества от черной дыры, направленным к Земле (коллимированным радиоджетом - струйным выбросом ионизированных частиц, движущихся с релятивистскими скоростями), наблюдался давно теоретически предсказанный радиоджет, направленный в противоположную сторону (симметрично по отношению к черной дыре, перпендикулярно по отношению к "питающему" ЧД аккреционному диску). Расстояние, на которое простирается такой джет, превышает 5 тысяч световых лет (см. соответствующий видеоклип).
Галактика M87 (Messier 87) была открыта еще в 1781 году французским астрономом Шарлем Мессье. Это центральный объект галактического скопления в Деве. M87 была одной из первых (ввиду ее близости) идентифицирована как радиогалактика Согласно современным теориям, энергетическим источником ярких радиогалактик служит их центральная сверхмассивная черная дыра. В случае M87 этот объект в три миллиарда раз превосходит массу нашего Солнца.
Источники:
Scharf
beobachtet - Jets im All. Max-Planck-Forschern ist das bisher beste
Radiobild der Galaxie M87 gelungen
Fifty
Times sharper than Hubble. New Image of the Central Region of the Active
Galaxy M87
M87
galaxy's centre observed with 50 times more clarity than Hubble
Fifty
Times sharper than Hubble
Ссылки:
Регулярные
структуры в конусах ионизации в
окрестности активных ядер галактик
Крупнейшие
радиотелескопы США могут быть закрыты в
ближайшем будущем
Галактические
взрывы подыграли песне чёрной дыры
В
созвездии Девы открыты звезды и
скопления, не принадлежащие галактикам
Наблюдения
черной дыры в центре галактики М87
опровергают теорию
 |
|
|
http://www.inopressa.ru/elpais/2007/10/03/15:29:20/mars
Без атомного двигателя
человек вряд ли сможет полететь на Марс
"Соединенные Штаты сделают ошибку, если и дальше будут развивать обычные ракеты для продолжения освоения космоса", – утверждает российский инженер. Толяренко представил в понедельник в Королевской академии наук и искусств в Барселоне доклад по случаю 50-летней годовщины запуска первого спутника. Тот легендарный спутник положил начало золотым годам космической гонки между Россией и Соединенными Штатами, для которых запуск стал полной неожиданностью.
Толяренко говорил и о будущем освоения космоса, сделав акцент на ключевом вопросе – типах двигателей. Он упомянул об альтернативах атомной энергии, в частности, об использовании солнечных элементов, отметив, что "мы уже 10 лет их ждем, это очень сложно". Также он высказал мнение о возможности разработки турбовентиляторных двигателей: "К сожалению, они будут слишком слабы для тех грузов, которые будет необходимо перевозить".
"Все это вопрос денег, так как нынешних инвестиций в развитие новых подходящих для освоения космоса двигателей недостаточно", – отметил он. Технологии сегодняшнего дня позволяют перевозить грузы весом от 5 до 10 тонн, но этого мало, "потому что, если хочешь полететь на Марс, надо иметь возможность перевезти более 100 тонн". Если удастся умерить общественные опасения перед использованием атомного двигателя, сказал Толяренко, менее 100000 млн долларов будет достаточно для того, чтобы через 10 лет подготовить демонстрационный полет. "Технология доступна, дело только за финансированием", – сказал он.
По мнению инженера, сейчас может начаться вторая космическая гонка, прежде всего между США и Китаем (если его технологическое развитие будет идти теми же темпами), Россией и, возможно, Европой. Однако Россия, по его словам, должна прежде оправиться от жуткого десятилетия с 1992 по 2002 год, когда космические технологии практически не развивались: "С прошлого года Россия инвестирует 700 млн евро в год". Какую роль может сыграть Европа? Российский инженер считает, что задержка реализации программы навигационных спутников "Галилео" и негибкая система принятия решений со стороны стран-членов Европейского космического агентства противоречат интересам Европы.
За 50 лет космический сектор очень изменился. Толяренко объяснил, что СССР использовал очень практичные и простые решения для изготовления и запуска первого спутника, построенного всего за несколько месяцев. Русские, когда узнали об этом, очень гордились достижениями страны, а американцы были поражены. "Это было неожиданностью и эмоциональным потрясением для общества", – сказал он. Если бы не запуск спутника, юбилей которого отмечается сейчас, не было бы ни космической гонки, ни программы "Аполлон", в результате которой человек ступил на Луну. Американцам было необходимо быстро и эффективно ответить на вызов, поэтому первые 25 лет космической гонки были наиболее плодотворными. Толяренко посетовал, что "в последней четверти века в космосе не произошло практически ничего примечательного".
03 октября 2007
Японский зонд успешно вышел на орбиту Луны
Японский космический зонд "Селена" (SELENE), который предназначен для исследования Луны, в пятницу успешно вышел на лунную орбиту, сообщает агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на представителей Аэрокосмического агентства Японии.
Зонд "Селена" вывела в космос японская ракета-носитель H-2A, стартовавшая 14 сентября в 10.31 по местному времени (5.31 мск) с космодрома Танэгасима. Как сообщило агентство, все ступени ракеты отработали нормально, "Селена" успешно отстыковалась от последней из них и вышла на орбиту Земли.
Вместе с "Селеной" к Луне были запущены два вспомогательных малых спутника.
Запуск откладывался четыре года, поскольку конструкторы неоднократно находили недоработки.
В течение года аппараты будут вращаться на лунной орбите на высоте 100 километров, передавая научные данные на Землю, после чего упадут на поверхность Луны.
По-японски зонд называется "Кагуя" - в честь принцессы из древней легенды, которая сошла на Землю с неба из лунной столицы.
Главная цель запуска - пролить свет на происхождение и историю формирования Луны. В частности, датчики, установленные на зонде, позволят проанализировать различного рода излучения, исходящие от лунной поверхности. По полученным данным можно будет говорить о химическом составе лунного грунта и наличии там полезных ископаемых, таких как уран, железо, алюминий и уголь.
Кроме того, планируется подробно исследовать рельеф как верхних, так и нижних слоев поверхности Луны путем радиолокационного сканирования на глубину до пяти километров при помощи специальных антенн.
Ученые надеются, сопоставив полученную информацию, проверить гипотезу о том, что в прошлом лунную поверхность покрывала кипящая магма. Это даст ключ к разгадке происхождения небесного тела.
В дополнение ко всему спутник будет фотографировать поверхность Луны двумя камерами для составления ее точной трехмерной карты, где будут отображены объекты величиной до десяти метров.
По данным JAXA на проект было затрачено более 250 миллионов долларов.
Китай, Индия и США в ближайшем будущем также планируют направить свои зонды к Луне, и "Селена" станет первым в этой череде исследовательских космических аппаратов.
Это не первый космический аппарат, который японские ученые направляют к Луне. Первым был небольшой зонд "Хагоромо", запущенный в 1990 году. Однако целью этого запуска было не изучение Луны, а отработка вывода зонда на лунную орбиту и ее корректировка. Если первая часть прошла успешно, то вторая была сорвана из-за выхода из строя передатчика, с помощью которого "Хагоромо" обменивался данными с Землей.
Источник: РИА "Новости"
Сингулярность в чистом виде работает как сильная линза
3 октября 2007 г.
http://www.rol.ru/news/misc/spacenews/07/10/03_002.htm
Британские и американские учёные обнаружили, что сингулярность в чистом виде будет работать в качестве очень сильного увеличительного стекла, сообщает New Scientist. Сингулярность существует в центре каждой чёрной дыры. Когда материя коллапсирует под собственным весом, она формирует либо точку, либо кольцо бесконечной плотности. Каждая из таких сингулярностей, однако, скрыта за горизонтом событий, поглощающим даже свет. Таким образом, наблюдать её пока что не удавалось.
Существуют, однако, чрезвычайно быстро вращающиеся чёрные дыры, которые "тащат" за собой близлежащее пространство. Таким образом, если скорость вращения достаточна, свет и материя могут отбрасываться от такого объекта и, соответственно, избегут поглощения.
Эрли Петтерс из Герцогского университета (штат Северная Каролина, США) и Маркус Вернер из Кембриджского университета (Великобритания) обнаружили, что сила притяжения сингулярности в чистом виде будет работать как сильная линза. Она будет усиливать свет звёзд намного больше, чем обычная чёрная дыра.
Астрономы собираются начать поиск такого объекта в центре Млечного Пути. Считается, что там находится сверхмассивная чёрная дыра. Если же в действительности это образование являет собой сингулярность в чистом виде, то её можно будет засечь с помощью интерферометра CHARA.
Интерферометр состоит из шести телескопов, расположенных в Маунт-Вилсоновской обсерватории (штат Калифорния, США). Если его направить на центр Галактики, то по полученным изображениям можно будет уточнить, какой именно эффект увеличительного стекла наблюдается там.
По словам Петтерса, сингулярность является местом, где законы физики перестают действовать. Поэтому, если она будет обнаружена, то её поведение останется непонятым. Если же она подчиняется законам физики, то значит ошибочны они сами. Возможно, поведение такого образования можно будет объяснить с помощью теории квантовой гравитации.
Текст: Михаил Карпов
Источник: КомпьюЛента
Солнечный выброс оторвал комете хвост
3 октября 2007 г.
Американским астрономам впервые удалось заснять и проанализировать столкновение кометы с выбросом корональной массы Солнца. Выброс смял и оторвал плазменный хвост кометы, сообщает NASA.
Когда комета приближается к Солнцу, солнечное излучение испаряет часть ее ледяного ядра, и у кометы образуется хвост, обычно даже два: один из пыли, другой, более тусклый, из электропроводящего газа (плазмы).
Корональный выброс представляет собой облако намагниченного газа, выброшенное Солнцем и двигающееся со скоростью от 100 до 3000 километров в секунду. Масса выброса может составлять несколько миллиардов тонн. Выбросы иногда называют "солнечными бурями", поскольку они могут являться причиной земных геомагнитных бурь.
Комета Энке (2P/Encke), вторая открытая периодичная комета (первой была комета Галлея), столкнулась с корональным выбросом Солнца, находясь в пределах орбиты Меркурия, 20 апреля 2007 года. При столкновении плазменный хвост на короткое время стал ярче, а затем выброс смял и полностью оторвал его.
Используя телескопы, расположенные на спутнике NASA STEREO, ученые из Военно-морской исследовательской лаборатории (Naval Research Laboratory) США смогли впервые в истории астрономии заснять этот процесс, впоследствии смонтировав фотографии в короткий фильм.
Предварительный анализ показывает, что причиной потери хвоста послужило так называемое пересоединение магнитных силовых линий, вызванное взаимодействием магнитных полей выброса и кометы. При пересоединении за короткое время высвободилось большое количество энергии, этот "взрыв" и оторвал хвост. Подобные процессы происходят во время геомагнитных бурь в атмосфере Земли и вызывают, например, полярные сияния.
Источник: Lenta.Ru
Партнёры по МКС обсудили дату закрытия станции
2 октября 2007 г.
Представители стран, участвующих в строительстве Международной космической станции, на конгрессе по астронавтике в Хидерабаде (юг Индии) обсудили сроки прекращения эксплуатации МКС - даже в том случае, если космическая лаборатория не будет достроена. Закончить её строительство предполагается к 2010 году, когда NASA завершит эксплуатацию шаттлов.
США заявили о том, что хотят выйти из программы в 2015 году, в то время, как Россия хочет продолжить эксплуатацию МКС и после этого срока. В тоже время ЕКА не намерено брать финансирование проекта на себя вместо NASA. США на сегодняшний день несут 70% расходов по программе МКС, но в дальнейшем NASA намеревается переключиться на развитие таких программ, как, например, создание базы на Луне. Таким образом, можно ожидать, что после завершения строительства станции её эксплуатация продлится не более 5 лет, сообщает Physorg.
Строительство МКС началось с вывода на орбиту функционально-грузового блока "Заря" в 1998 году. Станция является постоянно обитаемой с 2000 года. В ближайшем будущем станцию планируется расширить за счёт модуля ЕКА "Коламбус", строительство которого завершилось весной 2006 года, а также японского экспериментального модуля "Кибо".
К настоящему времени станция проделала более 50000 витков по орбите вокруг Земли.
Текст: Николай Карташев
Источник: КомпьюЛента
 |
Версия для печати.
Опубликовано на сайте ИноСМИ.Ru http://www.inosmi.ru/stories/07/10/04/3517/236935.html |
Как Россия потеряла Луну
("The Guardian", Великобритания)
Советские инженеры начали проектировать спутник в январе 1956 года. План состоял в том, чтобы запустить его в космос при помощи межконтинентальной баллистической ракеты, которая разрабатывалась с 1954 года. Однако весь мир не обращал никакого внимания на расплывчатые заявления о возможном запуске спутника, которые появлялись в советской прессе. Все за пределами Советского Союза считали, что первый в мире искусственный спутник Земли выведут на орбиту Соединенные Штаты Америки.
Советские ученые полагали, что американцы будут хранить свои планы в секрете до тех пор, пока им не удастся запустить спутник. Поэтому они прилагали все усилия для того, чтобы опередить американцев. В августе и сентябре были успешно проведены пуски ракет. Работа велась круглые сутки.
Сообщение о запуске спутника появилось на первой странице 'Правды', но оно было довольно скромным. Причина проста. Мой отец и все советские люди думали, что успех спутника - это вполне естественно, что шаг за шагом мы обгоним американцев. Ведь это мы, а не американцы, открыли первый в мире ядерный реактор. Это наши 'МиГи' устанавливали мировые рекорды, а советский Ту-104 был самым экономичным авиалайнером своего класса.
Не опубликовали в прессе и имени Королева. КГБ знал, что на самом деле нет необходимости держать его имя в тайне. Но как говорил мне тогдашний шеф КГБ Иван Серов, ресурсы противника ограничены, поэтому пусть он тратит свои силы на раскрытие 'несекретных' тайн. Однако мир очень хотел узнать это имя. А когда Нобелевский комитет принял решение вручить награду 'главному конструктору' спутника, он обратился к советскому правительству с просьбой назвать этого человека.
Мой отец очень тщательно продумал свой ответ. Его заботила не конфиденциальность. Совет главных конструкторов отвечал за все космические проекты. Королев был руководителем, но другие (а их было более десятка) считали себя не менее значимыми фигурами. Мой отец знал, что они амбициозные и завистливые люди. Если награда будет вручена только Королеву, остальные разозлятся и откажутся работать вместе с ним. Хорошо организованный коллектив развалится, и это разрушит все надежды на будущие космические исследования. Мой отец полагал, что ученым можно приказать работать вместе, но заставить их творить невозможно.
В итоге он сообщил Нобелевскому комитету, что при разработке спутника отличились все советские люди, и что все они заслужили награду. Нобелевскую премию отдали кому-то другому.
Но несмотря на усилия отца, остальные конструкторы были недовольны тем, что все лавры получил Королев. Первым взбунтовался Валентин Глушко, чей жидкостный ракетный двигатель использовался на русской и некоторых американских ракетах. Во время одного из совещаний Глушко заявил: 'Мои двигатели могли вывести в космос любой кусок металла'. Королев обиделся: его ракета отнюдь не была куском металла. Спор привел к тому, что Глушко предложил свои услуги соперникам Королева.
Примирить этих людей моему отцу не удалось. По указу правительства Глушко продолжал проектировать двигатели для Королева, но работа эта была недостаточно хороша. Поэтому, несмотря на первоначальный успех спутника, десятью годами позже Советский Союз проиграл в гонке за Луну.
Сергей Хрущев - старший научный сотрудник Уотсоновского института международных исследований Университета Брауна.
____________________________________________________________
Вызвав своим полетом страх и изумление, спутник вывел нас на орбиту будущего ("The New York Times", США)
Спутники-шпионы: ответ Америки на запуск Спутника ("Liberation", Франция)
 |
Опубликовано на сайте inosmi.ru: 02 октября 2007, 14:35
Оригинал публикации: How Russia lost the moon
Ссылки
Факты и гипотезы
Проблемы неуничтожимости
человечества
Проблемы спасения человечества
Проблемы спасения человечества II
Космическая экспансия
Проблемы и возможности космической экспансии
Технологии космической экспансии
Оппоненты
Ссылки
Перевод "Официального Сайта Теории Суперструн"
